La MV Agusta F4, arrasa en Europa

La MV Agusta F4, arrasa en Europa

Un reciente estudio de mercado, elaborado a instancias del lobby industrial del sector de las motos en Bruselas, saca conclusiones muy interesantes, algunas anecdóticas, por ejemplo, ¿sabía Vd. que casi 2/3 de los encuestados cambiaría su coche recién comprado por una moto si la legislación sobre tráfico discriminara positivamente la circulación en este medio de transporte?, esto no es todo, el 80,7 por ciento de los mismos, afirma que la moto es más segura que el coche, y otro 62,3 por ciento, dice que tendría que generalizarse la circulación en moto por ciudad, y restringir la de los vehículos de cuatro ruedas, esclarecedor, sin duda.

El mismo estudio realizado sobre un universo de más de 20.000 entrevistas entre usuarios de transporte privado pertenecientes a 12 países de la UE, concluye que contrariamente a lo que pudiese parecer, los encuestados las prefieren originales, atrevidas, y con pasión y fuerza, se referían a las motos, por supuesto.

Y ya desglosando por edades, marcas y modelos, las preferencias del respetable no dejan indiferente a nadie. Entre los más jóvenes, de 16 a 25 años, se impone claramente la nueva, y muy espectacular italiana, MV AGUSTA F4, cuyo lanzamiento al mercado se espera en este primer trimestre del 2010, casi un 85 por ciento se decantó por el modelo originalmente diseñado por Massimo Tamburini, toda una declaración de intenciones.

 

Especificaciones de la MV Agusta

Motor

Tipo de motor: cuatro cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas
Timing system: “D.O.H.C”, válvula radial
Cilindrada: 998 cm3
Ratio de compresión: 13,1:1
Arranque: Eléctrico
Diámetro x Carrera: 76 mm x 55 mm (3,0 in. x 2,2 in.)
Potencia máxima: 137 kW (186 HP) a 12.900 – Limite 13.500 r.p.m.
Bajos: 114 Nm (11,4 kgm) a 9.500 r.p.m.
Sistema de refrigeración: Refrigeración con radiadores de aceite y líquido separados
Sistema de gestión del motor: Magneti Marelli IAW 7BM ignition – sistema de injección integral con cuerpo de mariposa Mikuni ignición por descarga de inducción
Embrague: Húmedo, multidisco
Cambio: Seis velocidades con engranaje constante
Transmisión primaria: 50/79
Relaciones de cambio:

1ª – 13/38   128,2 km/h a 13.500 rpm
2ª – 16/34   176,4 km/h a 13.500 rpm
3ª – 18/32   210,8 km/h a 13.500 rpm
4ª – 20/30   249,8 km/h a 13.500 rpm
5ª – 22/29   284,3 km/h a 13.500 rpm
6ª – 19/23   305,0 km/h a 13.500 rpm

Relación final: 15×41

 

Sistema eléctrico
Voltaje: 12 V
Alternador: 350 W at 5000 rpm.
Batería: 12 V – 8,6 Ah

 

Dimensiones
Distancia entre ejes: 1.430 mm
Largo: 2.100 mm
Ancho: 750 mm
Altura: 860 mm
Espacio libre al suelo: 115 mm
Trail: 100,4 mm
Peso en seco: 192 Kg
Capacidad de depósito: 17 litros
Velocidad máxima: 305,0 km/h

 

Parte ciclo
Chasis: Tubular de acero al  cromo molibdeno
Anclajes de basculante: Aleación de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla hidráulica invertida con sistema antirebote, ajustable externamente en precarga y compresión.50 mm dia. 120 mm recorrido
Suspensión trasera: Progresiva, monoamortiguador con ajustes alta y baja velocidad, ajuste de precarga y compresión.
Basculante: Monobrazo en aleación de aluminio
Wheel travel: 120 mm
Frenos delanteros: Doble disco flotante de 320 mm
Pinzas de freno delanteras: radial de cuatro pistones Ø 34 mm
Freno trasero: Disco de acero 210 mm
Pinza de freno trasera: cuatro pistones Ø 25,4 mm
Llanta delantera: Aleación de aluminio 3,50 ” x 17 ”
Llanta trasera: Aleación de aluminio 6,00 ” x 17 ”
Neumático delantero: 120/70 – ZR 17 M/C (58 W)
Neumático trasero190/55 – ZR 17 M/C (75 W)
Carenado: Termoplástico

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